A Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep) deu um passo importante para a implantação do BRT Norte-Sul Metropolitano, um projeto que promete revolucionar o transporte público na Região Metropolitana de Curitiba. Nesta quarta-feira (25), a agência abriu as propostas da licitação que tem como objetivo contratar os estudos e o anteprojeto da canaleta exclusiva para ônibus que ligará a capital paranaense a Colombo, ao Norte, e a Fazenda Rio Grande, ao Sul.
O valor máximo estabelecido no edital para essa contratação é de R$ 6,1 milhões. Três empresas se inscreveram no processo, com propostas que variam entre R$ 4,2 milhões e R$ 6,2 milhões. No entanto, uma delas foi automaticamente desclassificada por apresentar um valor acima do teto permitido. As outras duas, a Modera Engenharia Ltda e a Lamberti e Moreira Preparações de Documentos Ltda, agora terão sua documentação analisada pela comissão julgadora. O edital segue a modalidade de técnica e preço, o que significa que, além do custo, a capacidade técnica das empresas para executar o serviço será um critério fundamental na escolha da vencedora.
O BRT Norte-Sul Metropolitano é um projeto de grande envergadura que prevê a continuação da canaleta exclusiva para ônibus da Linha Verde, em Curitiba, até os municípios de Colombo e Fazenda Rio Grande. Ao Norte, serão implantados 5,9 quilômetros de vias exclusivas na BR-476, com início na porção norte da Linha Verde e término nas proximidades do Terminal Guaraituba. Já na região Sul, o trecho terá 17,5 quilômetros na BR-116, começando logo após o último retorno operacional da Linha Verde, perto da Rua Engenheiro João Bley Filho, e terminando no bairro Estados, em Fazenda Rio Grande.
Para o diretor-presidente da Amep, Gilson Santos, este é um dos principais projetos para a Região Metropolitana de Curitiba. "Com este projeto, estamos conectando os dois municípios mais populosos da Região, com exceção da Capital é claro, e regiões que enfrentam os maiores gargalos viários. Com a canaleta, o trecho para Fazenda Rio Grande que hoje é realizado em 1h20 nos horários de pico deverá ser realizado em 25 minutos. Um ganho inestimável para a população", destacou o presidente.
O projeto está dividido em etapas detalhadas. O eixo Sul conta com quatro subtrechos: Pinheirinho/Campo de Santana (7,20 km); Campo de Santana/Rio Iguaçu (4,66 km); Rio Iguaçu/Terminal Fazenda Rio Grande (2,69 km); e Terminal Fazenda Rio Grande/Estados (3,26 km). Já o Norte possui três subtrechos: Atuba/Rio Atuba (1,34 km); Rio Atuba/Alto Maracanã (1,80 km); e Alto Maracanã/Guaraituba (3,77 km). O estudo de viabilidade será desenvolvido para todos esses subtrechos, considerando o funcionamento do sistema como um todo, desde o ponto mais ao Sul até o mais ao Norte, mas com soluções adaptadas às particularidades de cada trecho.
Além das vias exclusivas, o projeto inclui uma série de obras complementares, como uma Estação de Integração no Ceasa e outras em bairros das três cidades envolvidas, como Pompeia, Caximba, Campo do Santana, Áustria, Nações, Gralha Azul, Parque Verde, Atuba, Rio Verde, Maracanã, Fátima e São Gabriel. Também estão previstas intersecções em nível e desnível, requalificações fluviais, adaptações nos terminais existentes (Maracanã e Guaraituba) e um eixo binário em Colombo. A ideia é que as licitações para as obras comecem assim que os primeiros projetos estiverem prontos.
A expectativa é que a empresa vencedora da licitação atual seja anunciada ainda no mês de março. Enquanto isso, a Amep segue trabalhando para tornar realidade um sistema que promete não apenas reduzir drasticamente o tempo de viagem, mas também melhorar a qualidade de vida de milhares de pessoas que dependem do transporte público na região. Com investimentos como esse, o Paraná busca soluções eficientes para os desafios da mobilidade urbana, conectando cidades e facilitando o dia a dia da população.
